新浪沈阳汽车 这已经不是第一次与宝马5系接触了。就如同现在这样，端起相机看着这台车，有一种和一年未见的老友重逢的感觉。它的方方面面似乎都很熟悉，但是细数那些一起有过的经历，却也无法完全想起每个片段。今天，我就继续对这个老朋友评头论足一番，找找那些我们未曾深度挖掘的东西，或许温故知新这个标题，正是此意吧……

　　媒体同僚看到这张前脸，定会一致给出高端大气上档次等修饰词。但请问，这些脸部特征是如何得来的？答案是——级别、定位、经典元素！3系的精致和7系的气场都是眼前这个老朋友的特点，还有双肾、天使眼、以及那四条棱线。

　　5系全系都标配氙气大灯，对于豪华车定位而言无可厚非，如果购买528Li以上配置的话，可以选装LED大灯。至于自动感应开启、大灯清洗等配置也都逐一呈现在了配置表上。在奥迪的施压下，相信5系改款后会有如同3系一样犀利的灯腔轮廓。

　　双肾格栅，每侧10片。这种格栅可以追溯到1933年生产的宝马303型6缸汽车，也就是说，截止目前双肾格栅已有82年的历史。

　　车长：5055mm 车宽：1860mm 车高：1491mm 轴距：3108mm。5系Li的尺寸数据非常华丽，有那么一句话，3系加长越来越像5系，5系加长越来越像7系。长轴距在带来疯狂空间的同时，也让整车在狭窄空间转弯挑头成了难事。

　　侧面可以看出，5系Li的车头偏长，笔直的腰线延伸到A柱下方时就已经消失掉了。说到侧面的话，还有一处必须要提的经典元素，那就是霍夫迈斯特拐角，这一笔设计可以让整车看起来更具运动感，目前这个拐角出现在宝马旗下轿车中。

　　霍夫迈斯特拐角，又叫霍氏弯角，是指BMW从1961年推出的BMW1500上采用并延续至今的一个经典设计元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角。至今为止，其纪念的意义要远大于修饰“运动性”的意义。

　　钢琴烤漆镜托是宣扬豪华定位的最佳用料。镜面带双曲率视野，加热、折叠、记忆等功能一应俱全。注：只有528Li及更高配置上才带有防眩目功能。

　　意大利倍耐力公司的cinturato型号轮胎是专供中高端车型的花纹系列。有P1和P7两种型号。其中，P1是注重舒适与油耗，而P7的素质更均衡，在强调了舒适与油耗的同时，也具备极强的操控性。另外，由于是一款防爆轮胎，所以没有备胎。

　　无钥匙进入系统并非全系标配，仅存在于528Li xDrive豪华设计套装及以上配置。说实话，智能钥匙系统是非常具有科技感的，就像水果手机的指纹解锁一样。但有强迫症的车友，如果第一次用这个，心里一定不踏实……

　　尾部就不过多介绍了，如果对于宝马车不感冒的车友而言，3、5、7系的车尾或许只能通过宽度来辨别。配置方面，四点式泊车探头和倒车影像也都中规中矩，不浪费篇幅了。

　　横平、竖直的中控台是德系车都喜欢的。如同三明治一样高度压缩的中控操作面板是宝马历来不变的设计语言。车内到处都充斥着木质修饰件以及真皮。较宽的轮距可以让5系的内饰看起来具备很强的横向延展性以及环绕性。

　　方向盘给我的感觉并不粗壮，握感很柔和，也不具备什么运动特质或者战斗感。方向盘采用了标准的人体工程学设计，多功能按键的位置也适中。但是方向盘的盘幅较大，手小的朋友按喇叭拇指应该是按不到的。即便手大，也要很用力。

　　宝马的仪表盘样式几乎都是一样的，两个主仪表带两个副仪表，中置行车电脑显示屏。这台车配备了自动启停和动能回收系统，这两个配置的工作状况在转速表下方会有体现。让我感到很舒服的是，转速表可以直观的用柱状图显示2000rpm以下的工况，很直观。

　　宝马5系代表了宝马精致的造车工艺，每处拼接缝都找不到任何瑕疵。多媒体方面，配备了单碟DVD系统，如果您买这个车多半为了商用，那么可选配后排独立液晶屏。空调方面，双区自动恒温空调是一定的，出彩的是后排带独立调温的空调出风口。

　　挡杆前方有两个杯架，内部带四指限位器，还是相对实用的。之所以用相对二字，是因为如果放满水瓶，那么会把空调区完全盖住，不太方便。

　　哈曼卡顿音响是目前国际一线车载音响品牌，应用于宝马、路虎、奔驰等车型上。这个品牌创于1953年，至今已经62年历史，与BOSE齐名。

　　宝马并不善于将彩色大屏尺寸做大做夸张，符合视觉的合理尺寸才是王道。中控彩色大屏全系标配，配备了宝马iDrive人机交互系统。经过了多次优化之后，目前的宝马iDrive系统无论在界面美观上还是操作人性化上都没的说。

　　与宝马iDrive系统搭配的仍是这个熟悉的旋钮操控按键，位于挡杆右侧。熟练上手之后，驾车时视线可以不离开关键位置，提高了行进中的安全性。

　　前排中央扶手具备较强储物能力，内置一个隔舱。并且有USB接口、AUX接口和逆变器插口等等。

　　大灯开关以及仪表亮度调节按钮位置也在驾驶员左膝处，比较常规的地方，起初德系车都有这个习惯，后来很多品牌也都有这个习惯了。

　　车门内侧有全方位的胶条密封，软质地材料到处都是，木质与金属的修饰件很显档次，只不再怎么看，车门储物能力都不会是强项。

　　果不其然，前门的储物槽，是不具备杯架能力的，横着放进去一瓶水基本就再也放不下任何东西了。就算是放下一瓶水，往外拿也不容易……

　　宝马5系的一键升降功能比较智能，司机初次上手也不会来来回回上上下下误操作。除此之外，司机可以在驾驶位控制后风挡遮阳帘。

　　后排车门在用料上与前门一致，可是储物能力仍旧有限。后排储物槽里有一个小烟灰缸，这个设计很讨喜。后排车门不仅可以调节后风挡的遮阳帘，还可以调节后排车窗两侧的遮阳帘。可见5系对于后排乘客的照顾是多么到位。

　　即便座椅宽大，在急转弯的时候也会提供相当强的包裹性，从这个角度看，座椅两翼突起很明显。配置：电加热、 多模式记忆。不足：不带腰部支撑，只能选装，说不过去。

　　严格意义上讲，这台四驱版本的5系根本不是5座车，而是4座。因为两侧座椅的功能很强大，配套也很齐全，同时地板的凸起也相当相当的严重，这使得后排中间位置根本无法坐进去乘客。

　　后排中央扶手内置两个车内最实用的杯架，宝马似乎总想让后排扶手操作起来像变形金刚一样。右后座的车门内侧，有一个座椅电动调节按钮，贵宾专享！后排扶手里有一个遥控器，可以控制多媒体音响，这是为后排贵宾乘客特意准备的。

　　后排独立出风口、风量风向调节、双区温控、座椅加热、点烟器等配置，真的是全方位考量，对于后排乘客没有一点疏忽。

　　后备箱内部非常规整，两侧带有网兜和隔舱，在四驱系统和后车轮的影响下，后备箱受到的影响仍比较小，能做到如此规整，挺不容易的。后备箱额定容积520L，不可扩展。PS：电气设备影响，5系后排座椅不可放倒！

　　因为采用了倍耐力防爆胎，所以后备箱最常见的地方没有看到备胎。你只能在后备箱隔舱的小包里看到一瓶补胎剂。

　　引擎舱的用料很下本，如大面积的隔音棉，液压支杆、舱边密封胶条、两根固定钢梁等等。发动机舱的布局和走线也都很高端，不会看到任何没有包边的线束。

　　N20B20型发动机相信大家都了解过。而配备在528Li上的是N20B20C型，也就是N20B20的高功率版。TwinPower Turbo的意思是双流道涡轮，就是发动机进气歧管处有设计了双流道，这样可以增加每个流道进气的压力，从而增加气缸的进气量，让这个发动机的涡轮迟滞更小。实践表明，双流道涡轮名不虚传，动力随叫随到。

　　从1系到3系再到5系，电子挡杆已然成为了老朋友。该挡杆只有上下两种拨动行程，每次拨动之后会自动复位，其他的就交给行车电脑来进行换挡。这台采埃孚的8速变速器和发动机配合天衣无缝，换挡时完全感觉不到。经过简单体验，80km/h巡航的时候，转速最低甚至能达到1000rpm出头，这对于燃油经济性来讲是大大的利好。

总结：

　　像是开篇所说的，即便是一位老朋友，一位相伴多年的老朋友，在某日重聚叙旧的时候，我们仍然会在他身上找到一些与印象中不一样的特质。宝马5系就是这样一款车。作为指导价64.56万的四驱豪华版车型，它对于后排乘客的悉心照料应该是很多朋友还不知道的。最后一下阐述个人观点，如果宝马5系未来配备了全景天窗、加强座椅功能、标配上导航的话，那么它就应该应该是一辆完美的行政级别座驾了。