头顶着“最便宜的斯巴鲁”与CROSS车型的光环来到了国内，斯巴鲁XV想不引起关注都很难！况且水平对置发动机、全时四轮驱动，这样的灵魂性技术一样不曾缩水，而不到20万的起步价，甚至比某些国产合资品牌的价格还低，总之所有的一切听起来都是那么美好，以至于在拿到试驾车钥匙的头天我一直心情荡漾。

　　外观部分

　　斯巴鲁XV中的“X”代表着“交叉”，而“V”则是交通工具“Vehicle”的缩写，将车名直接的写在车尾，也向人说明了斯巴鲁XV的车型定位。很显然这款结合了时下所有流行元素的CROSS小车将担负起未来斯巴鲁销量的重任。而它未来的竞争对手很明确，那就是日产逍客、现代IX35，以及同为进口车型的三菱ASX。

　　斯巴鲁XV建立于翼豹WRX的平台，但重新设计的外观似乎失去了一些斯巴鲁原有的个性，这一点或许会让“豹子迷”怨声滔滔，但却是斯巴鲁的销售总监所希望看到的，毕竟个性十足的外观成为不了销量的保障，而现在这个中庸平淡却很顺眼的外观显然更容易获得大多数人的认同。

　　六边形的镀铬中网依旧继承者斯巴鲁的家族血脉，寓意大鹏展翅一样的标志装饰幅进行了进一步的抽象化，而那个目光炯炯的前车灯虽然没有任何让人刻骨铭心的设计，却十分相得益彰的出现在了车头，成为了XV的精神图腾。除此之外，在XV上靓丽的车身颜色也是不得不提及的一点，一共6款：珍珠绸缎白、耀目寒冰银、天空清澈蓝、跃动珠光橙、珍珠山茶红、黑曜珍珠黑，无论哪款配合上黑色的塑料大包围都显得活力十足。

　　斯巴鲁XV的车身尺寸为：4450X1780X1615mm，轴距为2635mm，显然这并不是一台主打大空间的车型，大角度的前风挡与近似楔形的溜背车尾让其看起来非常具有动感。黑色的车顶的行李架与底边大包围是它的性格标志，但与炫酷的17寸黑色梅花状轮毂比较起来，这些全都爆弱了。XV身上这款比改装轮毂还有夸张的轮毂日后必将成为路上的定睛之物。

　　内饰部分

　　XV的内饰成为了它低售价的一个突破点，我们之所以这样评价它全因为它采用了大面积的硬质塑料，除此之外在内饰设计方面XV也没有可以让人铭记的亮点，一切仍旧非常的“斯巴鲁”，整体黑色的主题颜色配上扎实紧绷的线条带来浓郁的战斗味道。好在精细的做工、均匀的板件接缝可以挽回一些材质方面带来的负面影响；中控台最上方的彩色信息显示屏是个不错的实用性装备，能够清晰的显示主动安全监控、平均油耗等丰富的信息，有助于车主养好良好的驾车习惯。

　　和我们熟悉的这个价位上的很多车型都不同，你想在XV车里寻找“豪华感”是件很费力并且徒劳无功的事情，设计师们甚至只是象征性的在空调旋钮以及出风口上点缀了几点镀铬装饰，很显然这是一台适合年轻人的车，它就像你穿着的阿迪三叶草一样，完全不屑于正统工装的刻板，追求的是完全的运动休闲风格。

　　XV共分有三个级别，分别是：舒适、精英、豪华，每个版本都提供选购导航系统，这样一个就衍生出6个车型。其中最便宜的舒适版省去了真皮座椅、多功能显示屏、换挡拨片、定速巡航以及侧气帘；相比较豪华版上那昂贵而又使用效率不高的大灯清洗、前雨刷除冰、前排座椅加热而言，舒适版的售价显然更具性价比。

　　空间部分

　　XV的车身尺寸并不大，轴距也仅有2635mm，再加上全时四驱的系统与双叉臂结构的后悬架，先天条件决定了这不是一台主打车内大空间的车型，好在前排的驾驶空间布局非常合理，头部空间阔绰，较高的坐姿更是带来通透的驾驶视野，支撑上下6向调节的电动座椅更是方便不同身材的人找到适合自己的坐姿。

　　不过后排乘客的恐怕就没有这么幸运了，除了腿部空间有些局促外，也没有额外的储物空间方面的照顾，甚至连独立的空调出风口也被舍去了，唯独可以宽慰的是后车门上储物空间非常实用，可以解决一些基本的问题。好在选择XV的消费者后座坐满人的时间并不会多，相比之下我们到觉得后座配置的ISO FIX儿童安全座椅卡扣更加实用。

　　XV的车内储物空间并不多，但大多遵循了实用原则，每一处的储物空间都很能解决问题，绝非是漂亮的摆设。尤其是中控台最下方的这个超大容量的储物空间，能在中控台上硬挤出如此一块大的储物空间并不多见，而且它的利用率之高绝对让人称赞。

　　后排座椅支持4/6分折放到让XV的后备箱更加灵活多变，而经过扩展后，后备箱的容积最大可达1180升，这大概相当于一辆普通的A级两厢轿车。后备箱内额外奉送的推拉式盖板可以最大限度的保证车主的私密性，但非全尺寸备胎与“古老”的后排座椅放到方式都是让我们感到不便并因此抱怨的地方。

　　操控方面

　　“构建于翼豹平台之上”这句话的确是一个双刃剑，既是一个金字招牌，同时又让我满脑子憧憬着速度与激情，进而对XV上这款2.0L的自然吸气发动机产生了莫大的不信任感。

　　XV上的这台发动机秉承了斯巴鲁灵魂一般的水平对峙技术，拥有着完美的平衡性与精准的操控性，而作为第三代水平对峙发动机的代表之一，这台发动机并没再过多的压榨动力数值，而是将重点放到了油耗与平顺性上，长冲程设计有助于低速扭矩的提升，而缩小的缸径带来更加紧凑的燃烧室，再配合上进排气系统的优化，使得XV的油耗表现相当理想。同时这台发动机的性能数值也达到了：最大功率110kW/6200rpm、最大扭矩196N.m/4200rpm。

　　与这台发动机搭配的是近些年斯巴鲁主推的Lineartronic纵置链条式无级变速器，这是业内第一款量产的纵置式链条CVT变速器，结构更加紧凑，同时换挡时间更快，经济性更好。而为了弥补CVT在运动感方面的绵软，你在用指尖跳动换挡拨片的同时，它还刻意制造出了一些换挡跳动来刺激你的肾上腺素。

　　仅需很短的路程你就能感受到斯巴鲁XV是一辆很好开的车，轻快的油门与灵巧的车身反馈，当然这在很大程度上是得益于斯巴鲁一直坚持的左右对称的全时四轮驱动系统，完全平衡的车身带来了理想的重量分配，让转弯、并线都非常得心应手，尤其是这种顺手在速度越快时感受的越发明显。

　　用2.0L的发动机来驱动这台1.4吨左右的小车，动力上无需任何质疑，但离“速度与激情”基本不沾边。好在这台发动机表现的积极而努力，时刻表现出一幅积极进取的态度，任何转速区间下，它对于你右脚的油门反馈都不会有丝毫懈怠，哪怕是最轻微的变化也立刻能反映在车辆速度上。虽然高转速区间下的动力不再像二代机那般凶狠，但低速下的扭矩提升显而易见，同时百公里8升左右的实测油耗对于一台四驱CROSS车型来讲已经让人无可挑剔。

　　测试

　　斯巴鲁XV的0-100km/h加速时间为12.31秒，这对于一款主打CROSS跨界的四驱车型来讲是非常中规中矩的一个成绩，凭借四个轮子所带来的强大驱动力，起步时的爆发非常明显，但随即发动机的动力输出便恢复到正常范畴，2000rpm左右的扭矩输出非常积极，提速感殷实，3000rpm以后进入短暂的瓶颈期，随后在4000rpm以上的高转速区间，再次进入发力期。虽然这台发动机已经将主题思想换成了节省燃油，但其综合情况下的动力表现仍然可圈可点。

　　与丰田的融合让斯巴鲁拥有了某些丰田车的行驶特性，比如新力狮上偏软的初段刹车反应曾经引起了很多网友的不满，好在值得庆幸斯巴鲁没有将这一遗憾带入到XV上，XV相当运动感的刹车反应与整车气质非常般配，而经过进一步优化之后刹车的线性也有所提高，最终斯巴鲁XV的100-0km/h制动距离为： 42.63米。

　　很显然斯巴鲁XV的水平对置发动机与左右平衡的四驱系统起到了决定性作用，XV如同羚羊一般轻快的穿梭在各个桩桶之间，拥有很高的极限速度，左右平衡的车身让人极易找到车辆运动的节奏，而四个车轮同时提供驱动力无疑让XV拥有更强的抓地性能，桩桶之间的XV并不需要特别“照顾”，你只需要在恰当的时刻重踩下油门，车身就能很听话的转过来。

　　精确的转向进一步强化了XV在穿桩测试中的带来的操控乐趣，你甚至会有意无意的对那几个无辜的桩桶发现挑战，总是渴望贴近一些，再贴近一些…斯巴鲁优秀的悬架反馈就好像一杯清茶，而那几个桩桶就是透过清茶看到的杯底茶叶，如果不是抬高的悬架让车身重心偏高，车身摇摆幅度变大，我们都相信这台斯巴鲁应该还会有着更快的桩间速度。